Dồn lực đầu tư hạ tầng

Từ đầu năm 2026, một trong những nhiệm vụ trọng tâm được thành phố quan tâm chính là phát triển mạng lưới giao thông đồng bộ, hiện đại. Đà Nẵng tập trung nguồn lực ngân sách để hoàn thiện các dự án chuyển tiếp từ giai đoạn 2021 - 2025 sang giai đoạn 2026 - 2030, sớm đưa vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư. Đồng thời, đẩy nhanh tiến độ các công trình trọng điểm, dự án phát triển kinh tế, xã hội có sức lan tỏa lớn.

Trong tháng 6-2026, thành phố đã triển khai khởi công Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14D có tổng mức đầu tư 4.518 tỷ đồng, chiều dài 65,37km, được đầu tư theo tiêu chuẩn đường cấp III. Đây là công trình giao thông chiến lược, kết nối từ đường Hồ Chí Minh đến Cửa khẩu quốc tế Nam Giang, kết nối trực tiếp với nước bạn Lào và hành lang thương mại khu vực; đồng thời giữ vai trò quan trọng trong phát triển logistics, kinh tế biên mậu cũng như bảo đảm quốc phòng, an ninh. Sau nhiều năm khai thác, tuyến đường hiện đã bộc lộ nhiều hạn chế về quy mô, tải trọng, năng lực thông hành và điều kiện an toàn giao thông.

Đà Nẵng cũng vừa phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606 đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến cửa khẩu phụ Tây Giang (đoạn Km0+00 - Km14+588). Công trình thực hiện trong giai đoạn 2026 – 2029 với tổng mức đầu tư 495 tỷ đồng từ nguồn ngân sách thành phố. Dự án nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân miền núi, các địa phương và vùng lân cận; thông thương hàng hóa vùng đồng bằng với miền núi và với nước bạn Lào, đảm bảo an ninh quốc phòng, phòng chống thiên tai, cứu hộ cứu nạn mùa mưa lũ vùng phía Tây dãy Trường Sơn.

Một trong những dự án cũng nhận được sự quan tâm của người dân chính là công trình Cầu Duy Phước và đường đầu cầu, điện chiếu sáng và đèn tín hiệu trên tuyến nối QL14H. Nhiều năm qua, cây cầu được dân gian gọi với tên "cầu Bà Ngân" đã xuống cấp và không đáp ứng được nhu cầu lưu thông hiện tại, đặc biệt với xe tải và xe ô-tô. Có chiều dài hơn 200m nhưng mặt cầu hẹp chỉ khoảng 3m, tạo thành "nút thắt cổ chai" gây ách tắc giao thông tại khu vực.

Trong giờ cao điểm, cây cầu nhiều khi phải đảm nhận lưu lượng hàng nghìn phương tiện qua lại. Chưa kể trong đợt mưa lũ năm 2025, cầu Bà Ngân trên tuyến đường kết nối xã Nam Phước với phường Hội An và phường Điện Bàn Đông bị xói trôi đường dẫn vào cầu, buộc phải tạm dừng lưu thông qua lại để tiến hành sửa chữa.

Ghi nhận thực tế tại công trình cầu Duy Phước và đường dẫn, hàng chục thiết bị máy móc đã được tập kết; công nhân đang triển khai một số công việc liên quan đến mặt bằng, nền đường và phóng tuyến bên địa phận phường Hội An. Nhà thầu chuẩn bị triển khai thêm 2 mũi thi công, thực hiện việc đúc dầm, thiết bị khoan cọc nhồi. Thời tiết thuận lợi nên các đơn vị đang đẩy nhanh tiến độ nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng khi bước vào mùa mưa.

Chị Nguyễn Thị Thủy (39 tuổi, xã Nam Phước, TP Đà Nẵng) cho biết, hằng ngày lượng người từ xã Duy Xuyên, Nam Phước, Thu Bồn và phường Hội An qua lại làm việc, buôn bán rất đông. Xe du lịch cỡ lớn hay ô-tô thường tranh thủ di chuyển qua cầu nhưng chỉ lưu thông một chiều. Trong giờ cao điểm, các phương tiện hỗn hợp "đua" nhau qua cầu nên thường khiến lưu thông ùn tắc, kéo dài từ đường dẫn phía bên xã Nam Phước, đến đường dẫn hướng Hội An. Do đó, việc đầu tư cầu mới là nguyện vọng của người dân từ nhiều năm qua nhằm giảm áp lực giao thông cho các địa phương. Cầu mới khi hoàn thành không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý mà còn mở ra cơ hội phát triển sinh kế cho công nhân, người lao động. Giao thương thuận lợi hơn trong vận chuyển, học sinh đến trường an toàn hơn, đồng thời tạo điều kiện khai thác tiềm năng du lịch cộng đồng.

Tháo gỡ các "nút thắt", tăng tính liên kết vùng

Có thể thấy, các vướng mắc tồn đọng về hạ tầng giao thông nhiều năm trên địa bàn đang từng bước được tháo gỡ. Các công trình hứa hẹn sau khi được hoàn thiện không chỉ giải quyết tình trạng ùn tắc, mất an toàn giao thông mà còn góp phần chỉnh trang diện mạo đô thị.

Riêng dự án cầu Duy Phước và đường dẫn có chiều dài cầu khoảng 296,65m gồm 7 nhịp dầm đơn giản, mặt cắt ngang có 7 dầm chủ bằng bê-tông cốt thép dự ứng lực, cự ly giữa các dầm chủ 2,11m. Bản mặt cầu bằng bê-tông cốt thép, bản mặt cầu liên tục nhiệt tại các trụ… Phần đường dẫn điểm đầu, điểm cuối vuốt nối vào hiện trạng đường quy hoạch QL.14H, hướng tuyến đi về phía hạ lưu sông Duy Vinh cách cầu hiện trạng khoảng 60m. Công trình dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2027.

Khi hoàn thành, dự án sẽ giúp hoàn thiện và nâng cấp hệ thống giao thông liên vùng. Cụ thể, tuyến giao thông kết nối từ đường Quốc lộ 14H đi các xã phường như Hội An, Hội An Tây, Điện Bàn Đông và thành phố Đà Nẵng đi tuyến ĐT.607; đồng thời kết nối các xã Thăng Bình, Thăng Trường, Thăng An và toàn bộ vùng Đông, hình thành tuyến đường Võ Chí Công nối Quốc lộ 14H. Từ đó, thành phố sẽ hình thành 2 tuyến đường giao thông huyết mạch phía Đông và Tây sông Trường Giang.

Đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng cho biết, nhà thầu đã hoàn thiện kế hoạch thi công nhằm đảm bảo tiến độ hoàn thành công trình trước mùa mưa 2027. Thời gian đến, các đơn vị sẽ tăng cường máy móc, nhân công để đảm bảo 3 mũi thi công ở trên bờ và dưới nước. Thuận lợi của dự án là mặt bằng bên phía Hội An đã cơ bản bàn giao 100%; địa phận xã Nam Phước dự kiến trong tháng 7 cũng sẽ hoàn thành công tác bàn giao. Là công trình động lực của thành phố nên chính quyền địa phương và đơn vị GPMB đều phối hợp, hỗ trợ tối đa.

Theo Chủ tịch UBND xã Nam Phước Nguyễn Văn Khánh, cầu Duy Phước cũ có bề rộng xe chạy chỉ 3m, tạo điểm nghẽn giao thông nghiêm trọng, chưa phát huy hiệu quả đầu tư. Thời gian qua, lưu lượng phương tiện xe ô-tô và xe thô sơ gia tăng đáng kể, dẫn đến ùn tắc trong trong cao điểm, ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Việc xây dựng mới cầu Duy Phước là yêu cầu cấp bách, được cử tri phản ánh và tha thiết ưu tiên đầu tư nhằm đảm bảo kết nối giao thông thông suốt, rút ngắn thời gian di chuyển từ khu vực lân cận đến Hội An và Quốc lộ 1A. Dự án khi hoàn thành sẽ giúp cải thiện mạng lưới giao thông theo quy hoạch, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt trong lĩnh vực du lịch và thương mại, tạo động lực tăng trưởng cho khu vực.

Tuy nhiên, để các dự án, công trình giao thông động lực về đích đúng tiến độ, sớm đưa vào khai thác sử dụng, Chủ đầu tư cùng các đơn vị cần tiếp tục tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đặc biệt liên quan đến GPMB, nguồn vật liệu xây dựng… Công tác quản lý nhà nước cần tăng cường giám sát, nâng cao hiệu lực, hiệu quả và trách nhiệm của nhà thầu trong việc thực hiện dự án.

T. Việt