Ghi nhận của chúng tôi trong những ngày qua, mỗi ngày trên công trường này đều có hơn 100 cán bộ, kỹ sư, công nhân cùng hàng chục máy móc, thiết bị, phương tiện phục vụ thi công như: máy khoan, máy đóng cọc, cần cẩu trục, xe cẩu, xe múc, xe lu, xe vận chuyển, v.v… đồng loạt thi công nhiều mũi, nhiều hạng mục gồm: các mố cầu, trụ cầu, dầm cầu, tường chắn và nhiều hạng mục hạ tầng phụ trợ khác. Kỹ sư Nguyễn Văn Nhưỡng - Chỉ huy trưởng công trình cầu Biện chia sẻ: Hạng mục thi công phức tạp và trắc trở nhất của công trình cầu Biện là khoan cọc nhồi với tổng cộng 92 cọc, mỗi cọc có đường kính 1,2m và dài trung bình 50m. Trong quá trình khoan cọc nhồi đã "đụng" phải nhiều hang karst (hang đá vôi) nên thường xảy ra các sự cố sập thành hố khoan khi đổ bê-tông gây hư hỏng cọc, phải tạm dừng thi công, xử lý kỹ thuật để điều chỉnh cọc về vị trí mới. "Bên cạnh đó, việc chậm bàn giao mặt bằng, thay đổi thiết kế đường và cầu tạm phục vụ giao thông trong quá trình thi công cầu, cộng thêm vấn đề khan hiếm vật liệu xây dựng, thời tiết mưa lũ kéo dài từ cuối tháng 10 đến tháng 12-2025, v.v… đã ảnh hưởng đến tiến đô thi công công trình này", kỹ sư Nhưỡng chia sẻ thêm.

Để khắc phục các khó khăn, trở ngại nói trên, trong quá trình thi công cầu Biện, bên cạnh việc huy động tối đa nhân lực thi công, chuẩn bị dồi dào nguồn vật tư sắt thép, tìm mua nguồn đất, đá xây dựng từ các địa phương lân cận, nhà thầu Công ty CP Xây dựng Xuân Quang còn điều chỉnh biện pháp thi công cọc khoan nhồi cho phù hợp với địa chất phức tạp, trang bị thêm thiết bị hiện đại phục vụ thi công cọc khoan nhồi, v.v… Đặc biệt là đầu tư thêm hệ dầm, giáo, ván khuôn để thi công song song, đồng thời 2 liên cầu trái và phải thay vì biện pháp thi công từng bên một và luân chuyển theo như trong hợp đồng thầu; tăng ca, tăng kíp làm việc trên công trường, kể cả các ngày nghỉ thứ Bảy, Chủ nhật cuối tuần và ngày nghỉ lễ. Ông Đào Quang Huy - Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Xây dựng Xuân Quang cho biết: Điểm khác biệt của công trình cầu so với công trình đường là các hạng mục cọc khoan nhồi, móng mố cầu, móng trụ cầu, v.v… phải thi công ở dưới lòng sông nên trong điều kiện thời tiết có mưa lũ, nước sông dâng cao, chảy mạnh sẽ ảnh hưởng đến công tác thi công. "Do vậy, từ đầu năm 2026 đến nay, tranh thủ thời tiết tốt, Công ty đã tập trung máy móc phương tiện, nhân công, vật tư để tăng tốc thi công công trình cầu Biện. Đến cuối tháng 4-2026, công trình đã làm xong hạng mục cọc khoan nhồi. Chúng tôi phấn đấu hoàn thành các hạng mục mố cầu, trụ cầu và các hạng mục hạ tầng kỹ thuật phụ trợ nằm ở vị trí dưới sông trước mùa mưa lũ năm nay để tạo thuận lợi cho việc thi công phần thượng bộ cầu và hoàn thành xây dựng cây cầu này vào ngày 31-12-2026", ông Đào Quang Huy bày tỏ quyết tâm.

Đẩy nhanh tiến độ, tăng tốc thi công nhưng vẫn đảm bảo về chất lượng, an toàn lao động cho công trình cầu Biện. Một cán bộ giám sát của Ban QLDA ĐTXD Các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng (Chủ đầu tư), cho biết: Ban QLDA đã bố trí một tổ giám sát công trình cầu Biện, hàng ngày đều bám sát công trường để giám sát, đôn đốc nhà thầu thi công, nhất là phối hợp tháo gỡ, xử lý kịp thời các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thi công. Đặc biệt, Ban QLDA chú trọng đến vấn đề chất lượng, an toàn lao động trên công trình được kiểm soát ngay từ khâu vật tư, vật liệu đầu vào cho đến việc xây dựng nội quy, quy trình, giải pháp thi công các hạng mục công trình…

Theo quyết định phê duyệt của UBND TP Đà Nẵng, công trình cầu Biện được xây mới hoàn toàn với chiều dài 84m gồm 3 nhịp cầu, rộng 48m (cầu Biện cũ chỉ dài 42m với 1 nhịp cầu, rộng 41m, hiện đã tháo dỡ) cùng các công trình hạ tầng phụ trợ khác. Tổng vốn đầu tư xây dựng cầu Biện hơn 800 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước.

PHÚ NAM