“Nút thắt cổ chai” ngay dưới chân cầu vượt

Dự án Cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14E đang thi công nút giao cầu vượt đường sắt tại thôn Quý Thạnh, xã Thăng Bình. Đây là khu vực có mật độ phương tiện lớn, thường xuyên xảy ra ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và đã xảy ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng.

Đoạn cầu vượt đường sắt được ví như “điểm nghẽn” trên tuyến Quốc lộ 14E. Phần lớn phương tiện tải trọng lớn lưu thông qua đây để kết nối với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, cách khu vực đường sắt khoảng 200-300m; đồng thời di chuyển theo hướng ngược lại để xuống Quốc lộ 1 và tuyến đường biển Võ Chí Công. Đây cũng là điểm cuối kết nối với đường Hồ Chí Minh nên lưu lượng phương tiện qua khu vực luôn ở mức cao. Trong khi đó, người dân và học sinh hằng ngày phải đi qua khu vực đang thi công, đối mặt với nguy cơ mất an toàn.

Ghi nhận sáng 7-8, hàng trăm phương tiện, trong đó có xe tải trọng lớn, xe đầu kéo, xe chở keo... liên tục lưu thông qua khu vực cầu vượt. Ùn tắc thường xảy ra khi lực lượng chức năng rào chắn, điều tiết giao thông phục vụ tàu hỏa đi qua. Đơn vị thi công đã bố trí hướng dẫn, phân luồng nhưng hệ thống biển báo còn hạn chế, chủ yếu tập trung ở hai đầu đường dẫn. Một số đoạn đường gom xuất hiện nhiều “ổ gà”, “ổ voi”, gây khó khăn cho việc lưu thông.

Đáng chú ý, “nút thắt cổ chai” nằm ngay dưới chân cầu vượt. Tuyến đường gom bên phải theo hướng từ Quốc lộ 1 đi cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi chưa được thông suốt. Các phương tiện từ xe máy, ô tô đến xe tải, xe đầu kéo phải cùng lưu thông trên đoạn đường gom dài khoảng 50m, chật hẹp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. Một số người điều khiển xe máy bất chấp nguy hiểm đi vào phần đường gom có nhiều xe công trình, xe tải trên 3,5 tấn lưu thông.

Tăng cường phân luồng, khẩn trương tháo gỡ điểm nghẽn

Trao đổi với phóng viên, đại diện Ban Quản lý Dự án đường bộ miền Trung thừa nhận tình trạng “thắt cổ chai” dưới chân cầu vượt gây khó khăn cho việc đi lại, nhất là tuyến đường gom bên phải theo hướng từ Quốc lộ 1 đi cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi. Để xử lý, đơn vị đã làm việc với ngành đường sắt, thống nhất phương án tháo dỡ rào chắn, tạo mặt bằng để thông suốt tuyến đường gom trong vòng 2-3 ngày tới.

Đối với những tồn tại trong quá trình thi công và phân luồng giao thông, chủ đầu tư cho biết đã nhiều lần yêu cầu nhà thầu khắc phục. Tuy nhiên, do dự án bước vào giai đoạn “nước rút”, trong khi lưu lượng phương tiện qua khu vực lớn nên một số thời điểm xảy ra quá tải. Chủ đầu tư sẽ tiếp tục chỉ đạo nhà thầu rà soát, khẩn trương khắc phục các vị trí có nguy cơ mất an toàn; bố trí đầy đủ biển báo, barie, rào chắn, đèn tín hiệu. Tại khu vực cầu vượt và những vị trí nguy cơ cao, cần tăng cường lực lượng điều tiết, tổ chức trực gác 24/24 giờ.

Chủ đầu tư cũng yêu cầu nhà thầu thường xuyên tưới nước giảm bụi, nhất là đoạn qua thôn Quý Thạnh 1; các phương tiện vận chuyển vật liệu, đất đá, phế thải phải che chắn, phủ bạt đúng quy định, không để vật liệu rơi vãi trên mặt đường, ảnh hưởng giao thông và đời sống người dân.

Thực tế cho thấy, trong thời gian tiếp tục thi công, khu vực nút giao cầu vượt đường sắt vẫn tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. Áp lực hoàn thành tiến độ là rất lớn nhưng không thể đánh đổi bằng sự an toàn của người dân. Vì vậy, bên cạnh đẩy nhanh tiến độ, chủ đầu tư và các đơn vị liên quan cần triển khai đồng bộ, quyết liệt các giải pháp tổ chức giao thông, sớm tháo gỡ “nút thắt cổ chai”, bảo đảm đi lại an toàn, thông suốt.

Tấn Việt