Cụ thể, công trình giao thông ngầm thứ nhất là Hầm qua Sân bay Quốc tế Đà Nẵng. Đây là tuyến giao thông kết nối phía Đông và phía Tây Sân bay Quốc tế Đà Nẵng nhằm giảm tải áp lực về giao thông cho các trục đường chính gồm: Điện Biên Phủ, Cách Mạng Tháng Tám. Tuyến đường bộ bắt đầu đi ngầm từ sau nút giao thông Trường Chinh - Đinh Thị Vân - Sân bay Quốc tế Đà Nẵng - Duy Tân. Sau khi qua nút giao với đường Nguyễn Hữu Thọ, tuyến đường bộ bắt đầu đi nổi. Tuyến hầm đường bộ có chiều dài khoảng 2,1km. Dự kiến bố trí hầm cho giao thông đường bộ và hầm cho giao thông công cộng tàu điện (được ký hiệu là tuyến MRT1).

Công trình giao thông ngầm thứ hai là Hầm qua sông Hàn kết nối đường Đống Đa với đường Vân Đồn, có chiều dài khoảng 0,83km. Dự kiến, Hầm qua sông Hàn bố trí cho cả giao thông đường bộ và giao thông vận tải công cộng tàu điện (được ký hiệu là tuyến MRT2).

Công trình giao thông ngầm thứ ba là Hầm qua ga đường sắt mới nằm trên đường nối ga đường sắt và đường số 2 Khu công nghiệp Hòa Khánh. Tuyến giao thông ngầm này đi qua ga đường sắt mới, đường sắt cao tốc, đường sắt thường, đường bộ cao tốc; có chiều dài tuyến đi ngầm khoảng 0,8km; quy mô hầm tương ứng với tuyến mặt đất và tuyến giao thông vận tải công cộng đường sắt nhẹ (được ký hiệu là tuyến LRT3).

Đối với các tuyến giao thông vận tải công cộng được quy hoạch xây dựng như sau: tuyến MRT 1 bắt đầu đi ngầm từ trước nút giao thông Vành đai 2 (Vành đai phía Tây 2) - Đinh Liệt - Sân bay Quốc tế Đà Nẵng và tiếp tục đi ngầm theo hướng đường bao phía Đông Sân bay Quốc tế Đà Nẵng - Công viên 29/3 - ga trung chuyển trung tâm tại ga đường sắt hiện trạng, có chiều dài đi ngầm khoảng 6,1km. Tuyến MRT 2 bắt đầu đi ngầm từ trước nút giao thông Ngô Quyền - Trần Thánh Tông - qua sông Hàn - Đống Đa đến ga trung chuyển trung tâm tại ga đường sắt hiện trạng, có chiều dài đi ngầm khoảng 4,3km.

Tuyến LRT 6 đi ngầm đoạn trước Đài Tưởng niệm 2/9, có chiều dài đi ngầm khoảng 1,3km. Bên cạnh đó, bố trí các ga ngầm dọc theo các tuyến MRT và LRT ngầm. Trong đó, đặc biệt tại các điểm đầu mối giao thông lớn cần bố trí ga ngầm kết hợp điểm trung chuyển và phát triển thương mại dịch vụ (ngầm và nổi) như: phía Đông và phía Tây Sân bay Quốc tế Đà Nẵng, vị trí ga đường sắt cũ…

Ngoài các công trình giao thông ngầm có quy mô lớn nói trên, Đồ án Quy hoạch chuyên ngành giao thông đô thị TP Đà Nẵng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 cũng quy hoạch xây dựng các tuyến giao thông đường bộ ngầm khác. Các tuyến giao thông đường bộ ngầm này sẽ được nghiên cứu đầu tư xây dựng kết hợp với Quy hoạch không gian ngầm đô thị.

Theo các chuyên gia trên lĩnh vực giao thông, việc xây dựng các công trình giao thông dưới lòng đất tại khu vực trung tâm TP Đà Nẵng như: đường hầm, metro, bãi đỗ xe ngầm và các công trình phụ trợ sẽ góp phần giải quyết ùn tắc giao thông. Giao thông ngầm giúp giảm tải cho hệ thống giao thông trên mặt đất, đặc biệt là ở các khu vực trung tâm đông đúc, nơi mà việc mở rộng đường sá gặp nhiều khó khăn về không gian và chi phí.

Bên cạnh đó, còn giúp tiết kiệm không gian, quỹ đất do đô thị hiện đại thường có mật độ dân số cao, quỹ đất hạn chế. Vì vậy, giao thông ngầm giúp tận dụng không gian dưới lòng đất để xây dựng các công trình giao thông, giải phóng không gian cho các hoạt động khác như công viên, khu dân cư, và các tiện ích công cộng.

Ngoài ra, hệ thống giao thông ngầm còn góp phần cải thiện cảnh quan, xây dựng bộ mặt đô thị hiện đại: giao thông ngầm giúp giảm thiểu các công trình giao thông trên mặt đất, từ đó làm cho cảnh quan đô thị trở nên thông thoáng, đẹp mắt hơn, đồng thời giảm thiểu tiếng ồn và ô nhiễm không khí; giúp người dân di chuyển thuận tiện, nhanh chóng hơn, đặc biệt là trong các khu vực trung tâm, góp phần nâng cao chất lượng sống của người dân TP…

PHÚ NAM