(Cadn.com.vn) - Vụ TNGT đường sắt xảy ra lúc 15 giờ 42 ngày 30-3, giữa tàu hỏa và xe ô-tô chở khách đã xảy ra tại Km 18 + 800 QL1A, thuộc địa phận H. Thường Tín (Hà Nội) khiến 16 người chết và bị thương một lần nữa khiến mọi người phải nhìn lại thực trạng “đường ngang ngõ tắt” băng qua đường tàu và không khỏi âu lo. Tại TT-Huế cũng vậy. Tuyến đường sắt Bắc – Nam qua địa bàn TT- Huế giao nhau với rất nhiều đường ngang, ngõ, kiệt. Tuy nhiên, phần lớn trong số đó không hề có rào chắn, đường dốc khúc khuỷu, nhà cửa chen lấn hành lang ATGT làm che khuất tầm nhìn khiến nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra.

Đây là những đường ngang do người dân tự ý mở ra, không đảm bảo an toàn; trong lúc đó tốc độ chạy tàu ngày một cao hơn, nguy cơ xảy ra TNGT đường sắt ngày một nhiều hơn.

Thực tế cho thấy, trong những vụ tai nạn đường sắt thương tâm xảy ra trên địa bàn tỉnh trong thời gian vừa qua phần lớn đều xảy ra trên những tuyến đường ngang này. Tuy nhiên, do ý thức tham gia giao thông chưa cao, một phần nữa là nhu cầu đi lại nên người dân vẫn bất chấp những nguy hiểm rình rập trên các tuyến đường sắt. Chỉ tính riêng năm 2010, toàn tỉnh TT- Huế xảy ra 6 vụ tai nạn đường sắt. Trong những vụ tai nạn đó, nguyên nhân được xác định là do người đi bộ, đi xe máy chủ quan, thiếu chú ý quan sát, cố tình vượt qua đường ngang khi tàu đến gần. Đơn cử, vào tháng 3-2010, tại Km 680 +400 khu gian Huế - Văn Xá, ông Trương Văn Bạc đi xe đạp ngang qua đường dân sinh không có gác chắn bị tàu tông chết tại chỗ.

Ẩn họa đường ngang không gác chắn.

Theo thống kê, trên địa bàn tỉnh hiện có 61 đường ngang; trong đó, có 27 đường ngang có gác, 14 đường ngang có cảnh báo tự động, còn lại đều có biển báo. Tuy nhiên, con số thực không dừng lại ở đó. Theo quan sát của chúng tôi, chỉ trong địa bàn TP Huế, có vô số những đường ngang to nhỏ do người dân tự ý mở. Phần lớn chúng nối thông với các kiệt, ngõ, không có gác chắn bảo vệ và tầm nhìn bị che khuất. Bác Bùi Văn Đại, người dân ở P. Kim Long chủ quan: “Đi đường vòng xa xôi mà phiền phức lắm, với lại có mấy mét đường thế này làm răng mà để tàu tông được”.

Tại xóm Gióng, P. An Tây (TP Huế) chỉ có 2 con đường vào xóm nhưng cả hai đều giao nhau với đường sắt và không có rào chắn. Đường vừa dốc, tầm quan sát tàu lại bị che khuất, vừa đông người qua lại. Biết là nguy hiểm nhưng muốn giao thông với bên ngoài, không còn cách nào khác người dân vẫn phải qua đây. Tại đây, hằng ngày ông Bạch Như Hoa (52 tuổi, trú xóm Gióng) vẫn tình nguyện làm “barie sống” để báo cho người qua lại lịch trình tàu chạy.

Điểm giao trên đường Lương Văn Can (P. An Cựu, TP Huế) được xem là điểm nóng xảy ra tai nạn giữa tàu hỏa và người tham gia đường bộ. Tại đây, đường tàu nằm cao quá mặt người, hai bên đường tàu nhà dân nằm san sát che khuất tầm nhìn. Khi lưu thông, người và xe phải leo dốc, nếu có tàu chạy qua thì chỉ khi đứng trên đường ray mới phát hiện được. Do đường Trần Phú quy định chỉ lưu thông một chiều, muốn lên đường Duy Tân chỉ còn cách qua Lương Văn Can khiến đây trở thành cung đường có nhiều người lưu thông, chiếm lượng lớn là học sinh, sinh viên. Không có gác chắn, không đèn báo hiệu, nguy cơ xảy ra tai nạn ở điểm đen này là rất cao.

Thiết nghĩ, việc tự ý mở đường ngang dân sinh và lấn chiếm hành lang ATGT đường sắt là những tồn tại lớn nhất hiện nay trong công tác đảm bảo ATGT đường sắt. Hạn chế tai nạn, các cơ quan hữu quan cần có nhiều biện pháp như thiết lập các gác chắn ở những điểm có nhiều người qua lại, đảm bảo thông thoáng cho đường sắt, tuyên truyền ý thức tham gia giao thông cho người dân... để hạn chế TNGT hiện nay.

Phan Đình