Theo Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP), trong ngày 21-4 có tới 125 tàu đang chờ qua kênh, trong đó 105 tàu đã đặt lịch trước và 20 tàu chưa có lịch. Con số này cao hơn mức thông thường, phản ánh sự gia tăng đột biến về nhu cầu cũng như những điều chỉnh hành trình từ phía các doanh nghiệp vận tải trong bối cảnh thị trường biến động. Đáng chú ý, các tàu không đặt trước buộc phải tham gia cơ chế đấu giá để giành quyền đi qua kênh, với mức giá tăng vọt. Gần đây, một tàu chở khí hóa lỏng đã trả tới 4 triệu USD để được ưu tiên qua kênh, cao gấp nhiều lần so với mức trung bình khoảng 130.000 USD/lượt trong điều kiện bình thường. Giới chức ACP cho biết mức giá đấu phản ánh các biến động tạm thời của thị trường, phụ thuộc vào yếu tố cung-cầu, giá nhiên liệu, cũng như mức độ cấp bách của từng lô hàng, đặc biệt là các hợp đồng năng lượng yêu cầu giao hàng đúng thời hạn.

Sự gia tăng nhu cầu vận tải qua tuyến kênh đào nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương này diễn ra trong bối cảnh tuyến Eo biển Hormuz - nơi trung chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu và khí toàn cầu - đang đối mặt với nhiều rủi ro do xung đột. Điều này buộc các nhà nhập khẩu, đặc biệt tại châu Á, phải chuyển hướng sang nguồn cung từ United States và sử dụng tuyến đường qua Panama để đảm bảo nguồn nhiên liệu. Số liệu cho thấy trong nửa đầu năm tài khóa 2026, tổng số lượt tàu qua kênh đạt gần 6.290 lượt, tăng 3,7% so với cùng kỳ năm trước. Lưu lượng trung bình đạt 34 tàu/ngày trong tháng 1 và tăng lên 37 tàu/ngày trong tháng 3, với nhiều ngày cao điểm vượt 40 lượt.

Kênh đào Panama hiện phục vụ khoảng 3-6% thương mại toàn cầu, kết nối hơn 180 tuyến hàng hải và gần 2.000 cảng thuộc 170 quốc gia. Trong năm tài khóa 2025, doanh thu của tuyến đường này đạt hơn 5,7 tỷ USD, tăng 14,4% so với năm trước, với United States là khách hàng lớn nhất, tiếp theo là Trung Quốc và Nhật Bản.

B.N