Nếu như trước năm 1997, toàn địa bàn Quảng Nam - Đà Nẵng (cũ) chỉ có vài tuyến xe buýt như Đà Nẵng - Kim Liên, Đà Nẵng - Ái Nghĩa, Đà Nẵng - Tam Kỳ, Đà Nẵng - Hội An với tầm hơn chục phương tiện hoạt động, đa phần là xe cũ kỹ, lạc hậu, thì đến nay, mạng lưới xe buýt TP Đà Nẵng đã phát triển lên 18 tuyến với gần 200 phương tiện hoạt động, hầu hết là xe đời mới, thông thoáng, sạch sẽ, được trang bị máy lạnh, wifi, phương tiện nghe nhìn,... Trong đó, riêng tuyến xe buýt số 06 (Sân bay Quốc tế Đà Nẵng – Đại học Công nghệ thông tin và Truyền thông Việt Hàn) có 100% phương tiện hoạt động là xe điện. Đặc biệt, mạng lưới xe buýt hiện đã “phủ sóng” khắp địa bàn TP, không chỉ kết nối khu vực nội đô mà còn vươn tới các vùng nông thôn, miền núi. Ngoài khoản đầu tư rất lớn của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe buýt như mua sắm phương tiện, xây dựng cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng, chi phí nhiên liệu, tiền lương…, hằng năm TP Đà Nẵng còn trích ngân sách hàng chục tỷ đồng để đầu tư cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động xe buýt như trạm dừng, nhà chờ, biển báo, bến bãi…, đồng thời thực hiện trợ giá cho 5 tuyến xe buýt.

Ông Hồ Nguyễn Quốc Cường - Giám đốc Trung tâm Điều hành giao thông thông minh TP Đà Nẵng (Sở Xây dựng TP Đà Nẵng) – đơn vị quản lý điều hành hệ thống xe buýt Đà Nẵng, cho biết: Theo Quyết định số 982/QĐ-UBND ngày 19-3-2026 của UBND TP Đà Nẵng về việc phê duyệt Danh mục mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn TP đến năm 2030, mạng lưới xe buýt toàn TP sẽ phát triển lên đến 37 tuyến, gồm 35 tuyến nội thành và 2 tuyến liên tỉnh liền kề. Trong đó, bên cạnh các tuyến hiện có tiếp tục khai thác, thành phố sẽ mở thêm nhiều tuyến mới, gồm một số tuyến phục vụ du lịch, kết nối các điểm đến du lịch trọng điểm như Hội An - Mỹ Sơn - Đông Giang, Hiệp Đức - Vinpearl Nam Hội An; đồng thời phát triển các tuyến kết nối trung tâm thành phố với khu vực nông thôn, miền núi như Xuân Diệu - Mỹ Sơn, Xuân Diệu - Bến xe Quế Sơn, Đông Giang - Bắc Quảng Nam, Tam Thanh - Phú Ninh, Nam Giang - Đại Lộc, Đông Giang - Nam Giang - Khâm Đức… Đối với mạng lưới tuyến liên tỉnh liền kề, ngoài tuyến Đà Nẵng - Huế đang khai thác, thành phố dự kiến mở thêm tuyến Tam Kỳ - Quảng Ngãi nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và du khách giữa TP Đà Nẵng với các địa phương lân cận, đồng thời tăng cường liên kết giao thông khu vực miền Trung.

Giám đốc Trung tâm Điều hành giao thông thông minh TP Đà Nẵng Hồ Nguyễn Quốc Cường hy vọng việc phát triển mạng lưới xe buýt sẽ đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân sau khi TP Đà Nẵng sáp nhập với với tỉnh Quảng Nam (cũ) từ tháng 7-2025, khiến phạm vi địa bàn rộng hơn và dân số tăng lên. Đặc biệt, trong bối cảnh giá xăng dầu liên tục leo thang do ảnh hưởng từ xung đột Trung Đông, xe buýt được kỳ vọng sẽ trở thành lựa chọn tiết kiệm hơn cho nhiều người dân trong di chuyển hằng ngày.

Hiện nay, xe buýt Đà Nẵng đều là xe đời mới, tiện nghi; thái độ phục vụ văn minh, thân thiện; mạng lưới hoạt động trải rộng từ thành thị đến nông thôn. Chi phí đi lại bằng xe buýt cũng thấp hơn đáng kể so với grab, taxi hay xe tuyến cố định. Đáng chú ý, thành phố còn thực hiện chính sách trợ giá, miễn 100% chi phí đi xe cho nhiều đối tượng chính sách; đồng thời giảm giá vé cho học sinh, sinh viên, người cao tuổi, người khuyết tật, cán bộ, công chức và công nhân tại các khu công nghiệp… Với hàng loạt tiện ích và chính sách ưu đãi như vậy, xe buýt Đà Nẵng lẽ ra phải trở thành phương tiện công cộng thu hút đông đảo người dân lựa chọn. Thế nhưng, thực tế lại trái ngược khi nhiều tuyến xe vẫn trong tình trạng vắng vẻ, lượng khách đi lại khá thưa thớt.

PHÚ NAM (còn nữa)